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国外网上卖车模式已成熟 经验可借鉴

我要评论  2013/12/16 9:00:10   浏览次数:

按照双十一汽车电商的战绩来看,易车+汽车之家+搜狐汽车=2/3天猫!吓人么?元年搞一搞的业绩能跟天猫是一个量级的。吓人归吓人,但人家天猫双 十一之后货照样卖,业绩继续累计,汽车电商呢?一年吃一顿么?所以,这次双十一冲量算是大家一起验证了下这个市场的潜力,之后的事情,应该是好好想想怎么 把这个汽车电商的生态链给搭建优化好,怎么做好常态化运营的准备,怎样协同合作挖掘出市场的最大价值,这才是以后不在汽车电商这条路上落后的关键,所以今 天就来说说除了汽车资讯类媒体的自搭平台之外,汽车电商中还有哪些其他形式。

为了大家更好地理解以下要说到的汽车电商平台模式,这里先说下 另外一个和汽车电商现状有些类似的领域,智能电视。与汽车电商是传统企业汽车被电商touch了一样,智能电视是传统企业电视被互联网给touch,并逐 渐演变成一种不可逆行的趋势,所以它现在变得如你所见的那般炙手可热,有跨界杀入的乐视与小米,还有合作的阿里云&创维,爱奇 艺&TCL,另外剩下的就是单干的传统电商生产商,海尔海信康佳等。汽车电商现状和智能电视是有几分相似的,如单杀的车多少,合作的易车 网&淘宝,车讯网&苏宁易购,还有单干的上汽MG5。不过不同点是,智能电视核心利益价值点是“内容周边”,而汽车电商的利益价值点就想 的更加充裕了,有新车销售价值,汽车售后的后市场价值,以及长远之后的二手车市场。不过就目前来说,主要的利益点还集中在新车销售上,并且只有拿到了新手 销售入场券的玩家,才有资格接触到之后的市场。

营销模式创新 汽车电子商务模式燃起希望星火

业 内曾经有过类似的讨论,但绝大部分的人基本都有一个一致的观点,那就是,在中国目前的市场环境下,汽车电子商务还无法真正实现,原因有很多,但综合起来主 要还是由于汽车消费在国内还属于大宗消费,消费者对于购买大宗商品需要考虑和权衡的时间和比较商品的过程无法在网上实现;其次就是国内尚无健全的信用体系 的建立,即便通过网络购买一个普通商品依然无法避免吃亏上当后投诉无门的情况屡屡发生;再者就是汽车不是一次性消费的商品,特别是在使用中还是需要保养与 维修等技术性很强的专业服务等弊端一直困扰下,所以说,在国内汽车业界基本有一个共识那就是汽车电子商务这样一个大家谁到知道好,而且一旦实现又是一个多 赢的模式,但是受到诸多因素的限制而只能是一道前方的美丽风景,看得到还摸不到。

那么,此次的奔驰SMART团购是否拉开了中国汽车电子商务的大门呢?这个也正是笔者所关心的话题。汽车网上销售汽车很多厂家都在尝试,此次奔驰SMART的成功再次点燃了希望的星火,同时,也给了其他后来者以极大的信心和勇气。

但 据笔者采访业内汽车营销专家,他们均认为这只是一次团购活动,多年前就已经存在的营销模式,还谈不上创新,更谈不上汽车的电子商务,这样的模式还存在诸多 亟待解决的问题,不然会产生一些诸如售后无保障、交易纠纷等等问题。再者奔驰SMART的团购只是在国内16个城市可以提车,现金线下支付等等也与电子商 务相距甚远。其实,最主要的还有一点,那就是通过网上销售的汽车厂家与经销商之间的利益分配问题,网络上的折扣如此之大,这个折扣是算在厂家帐上还是算在 经销商帐上,交易利润是算给经销商还是算给厂家,销售后的免费保养期的费用是厂家出还是经销商自己承担等等。

所以说,网上买车可不像买件衣 服、买件数码产品,更重要的是相关配套服务需要完善作为前提,只有当相关销售服务如个人汽车消费信贷、网上支付体系、汽车保险、上牌、按揭等都可以通过网 络一步到位,才能真正实现网络时代的汽车消费。如果在网络上不解决配套服务,网上购车只能是厂商的宣传噱头和当下众多汽车网站所在做的汽车数据库的单纯展 示形式,而永远无法实现其商务功能。

再者,就是笔者一直在关注着奔驰SMART团购活动的网站,自从9月9日的火暴过去之后,一周以来再次参加团购的仅有7人,是第一次的团购活动透支了购买力还是这一招鲜不能长久我就不得而知了。但是,综合而言这个模式和此次活动的异常火暴还是值得我们关注和研究的,毕竟也是汽车电子商务模式的一次较为成功的大胆的尝试与探索。

汽车销售渠道多元化 厂商试水新模式

汽 将亏本直销MG5极客版,MG5做的这个事情一是验证下消费者对于网络购车的意愿有多少,二是在初期试制阶段先把电商模型跑通。但从目前来看,这桩生意还 有很多势力需要撬动。虽然你看在智能电商的战争中,小米可以绕开传统电商生产商自己搞智能电视,可你让小米生产汽车试试,全国开100家4S店试试。如果 上汽高层没有足够的决心,很容易在赛程中段补给跟不上而提前退出比赛。

近日,坊间传闻吉利汽车也在积极准备与阿里巴巴合作网上销售的业务, 并专门为网上销售开发了一款针对网络销售的网络版熊猫,还特意为购车者提供个性化的定制业务,消费者可以在网上对颜色、内饰、座椅甚至轮毂进行选择。这种 个性化的定制,对网络购车的主体人群来说,也更具吸引力。

笔者了解到今年6月份,长安汽车也先行一步,开通了微车在线销售门户网站,旗下全系车型都被纳入到这一新型的销售平台中。用户只需轻点鼠标,就可以很方便地浏览到长安微车的众多车型。用户可以通过图片、文字等形式,清晰地浏览众多车型并进行网上订购。

国外网上卖车模式已成熟 经验可借鉴

上周,美国汽车网站TrueCar宣布2014年IPO的市值或高达15亿美元。这个数字在今天也许并不算稀奇,但发生在一个汽车网站上还是让不少人扶了扶眼镜。

从2005年创办,到2012年从“崩溃”的边缘拉回来,2013年站稳脚跟,再到2014年IPO,TrueCar的生命轨迹正如其创始人Soctt Painter所说,强势的汽车产业并不是那么容易改变,但TrueCar就是要成为这个大产业的破坏者。

在 美国不要说在网上买汽车,就是私人飞机也有很大的比例是通过网上购买的,而且完全是通过物流送货上门的方式完成交易的。那么我们来看一看他们的汽车电子商 务是如何来实现的,除了完善的物流陪送体系和网络支付体系之外,完善的售后服务体系和契约社会的信用体系也是必须具备的。

欧美的汽车网站大 多也是以新车和二手车的销售为主体赢利模式,以资讯作为主要载体的模式并不多。目前美国在线汽车经销商渐成气候,众多新车和二手车经销商在网上卖车。据美 国汽车经销商协会(NADA)调查,83%的经销商有自己的网站,有网站的经销商中,62%已进行了网上售车,98%的交易网站是互动式的,消费者可以发 E-mail在线订货,在线现金交易,并能够按消费者需求组装并在数天内供货。可以说,已经完全实现了汽车电子商务的商业模式。

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